принцып работы межосевого дифференциала

Двухлитровый турбомотор модели 4G63 стоял еще на первой «эволюции» GSR Evolution в 1992 году (250 л.с.). С 1996 года он развивает неизменные 280 л.с. Внешняя скоростная характеристика двигателя 4G63 версии Evo VII Схема полноприводной трансмиссии автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VII RS-II Принцип работы систем ACD и AYC в «асфальтовом» повороте 1. Торможение: ACD сжимает фрикционы в межосевом дифференциале для лучшей эффективности торможения двигателем и поддержания курсовой устойчивости. 2. Поворот: ACD стремится сохранить межосевой дифференциал «свободным», чтобы облегчить вход в поворот, а AYC подает максимум крутящего момента на внешнее заднее колесо, «доворачивая» автомобиль. 3. Выход из поворота: ACD вновь блокирует «центр» для достижения мощного разгона, а AYC подает больший момент на наружное заднее колесо. Mitsubishi Lancer Evolution VII RS-II и Mitsubishi Lancer Evolution VI TME RS-II (данные производителя*)   Evolution VII Evolution VI TME Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объем, куб. см 1997 1997 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/88,0 85,0/88,0 Степень сжатия 8,8 8,8 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 280/206/6500 280/206/6500 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 383/3500 373/3000 Привод постоянный полный Передний дифференциал самоблокирующийся, червячного типа Межосевой дифференциал самоблокирующийся ACD, с электронным управлением самоблокирующийся,с вискомуфтой Задний дифференциал активный AYC, с электронным управлением Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая Передняя подвеска независимая, пружинная, типа McPherson, с однотрубными амортизаторами Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, с однотрубными амортизаторами Передние тормоза Brembo, четырехпоршневые суппорты, вентилируемые диски диаметром 332 мм Задние тормоза Brembo, двухпоршневые суппорты, вентилируемые диски диаметром 306 мм Колеса 17х8JJ 17х7,5JJ Шины 235/45 ZR17 225/45 ZR17 Диаметр разворота, м 11,8 11,0 Снаряженная масса , кг 1380 1360 Объем багажного отсека, л 430 420 Емкость топливного бака, л 48 50 * Достоверные данные о максимальной скорости и времени разгона 0 100 км/ч отсутствуют Техника Кузов Evo VII по сравнению с базовой моделью Lancer/Cedia значительно изменен самые важные зоны несущей структуры усилены (более 200 дополнительных точек сварки), для экономии массы капот сделан из алюминия. На новый кузов монтируется модернизированная ходовая часть от Evo VI. Двигатель 4G63 немного облегчен (клапанная крышка из магниевого сплава, полые распредвалы). Благодаря доработанному турбокомпрессору крутящий момент в 350 Нм достигается в диапазоне от 2750 до 5500 об/мин. Доработанная система выпуска обладает меньшим противодавлением, измененный впускной тракт снизил сопротивление на 20%. Радиаторы интеркулера и системы смазки увеличились в размерах. Кроме того, форсунок дополнительного водяного охлаждения интеркулера теперь не две, а три. Диаметр дисков сцепления увеличен, некоторые шестерни пятиступенчатой коробки передач W5M51 сделаны из более прочной стали. Первая передача стала «покороче», а пятая наоборот, «подлиннее». Шарниры передних приводов и карданного вала тоже доработаны с целью увеличения надежности. Подвеска с алюминиевыми рычагами осталась почти без изменений (ход сжатия увеличен на 15 мм спереди и на 10 мм сзади, более мощные задние амортизаторы). Место вискомуфты в межосевом симметричном дифференциале (50:50) занял пакет фрикционов системы ACD Active Center Differential. Сжатием фрикционов управляет электроника (впервые такое решение на Mitsubishi применили на модели Galant VR-4 в 1992 году). Задний активный дифференциал AYC и система ACD имеют общую гидросистему и управляются одним компьютером, который постоянно вычисляет оптимальный коэффициент блокировки «центра» (ACD) и соответствующую интенсивность перераспределения крутящего момента между задними колесами (AYC). Для Evo VII механизм AYC доработан, что должно повысить надежность. Коммерция Mitsubishi Lancer Evolution VII, как и предшественник, выпускается в двух вариантах. Дорожная версия RS-II (GSR) оснащена АБС, двумя подушками безопасности, легкосплавными 17-дюймовыми колесами и кондиционером, а в трансмиссии стоят передний червячный самоблокирующийся дифференциал и система AYC сзади. Вариант RS предназначен исключительно для переделки под раллийную «боевую» машину он поставляется без АБС, на 15-дюймовых стальных колесах, с «открытым» дифференциалом спереди и с самоблокирующимся вместо системы AYC сзади. Официальные дилеры Mitsubishi начнут продажу Evo VII только в 2003 году одновременно с появлением в Европе базовой модели Lancer нового поколения (сейчас она продается только в Японии под именем Cedia). А пока «леворульные» Evo VII расходятся по дистрибьюторским каналам английской фирмы Ralliart UK. В Москве Lancer Evo VII RS-II предлагается за $49000.   3

AР 1, 2002. Первая встреча. Mitsubishi Evo VII и Evo VI